Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в 2025 г. сократили отгрузки на внутренний рынок на 28% по сравнению с 2024 г. до 54,7 млрд руб. Такие данные приводит ассоциация «Росспецмаш» (входят крупнейшие предприятия отрасли), «Ведомости» ознакомились с ними.

По данным ассоциации, поставки мини-погрузчиков сократились на 29% до 738 единиц, гусеничных бульдозеров – до 632 шт. (-27%), кранов-трубоукладчиков – до 91 шт. (-28%), фронтальных погрузчиков – до 533 шт. (-20%), автогрейдеров – до 251 шт. (-26%), экскаваторов – до 185 шт. (-17%), катков – до 136 единиц (-48%). Исключением стали экскаваторы-погрузчики, отгрузки которых выросли на 35% до 932 шт.

Сокращение отгрузок российской ДСТ на внутренний рынок продолжается второй год подряд. В течение 2025 г. темпы падения отгрузок постепенно замедлялись. После сокращения на 37% в I квартале (до 11,94 млрд руб.) и на 45% по итогам первого полугодия (до 21,1 млрд руб.) динамика начала улучшаться: за январь – сентябрь снижение составило 41% (32,4 млрд руб.), а по итогам года – 28%.

Технический директор «Митракса» (производитель техники для ЖКХ) Денис Смыслов отмечает, что в 2025 г. переплата по лизинговым контрактам достигала 35% и выше, что делало обновление парка техники экономически нецелесообразным для большинства потребителей.

Вместе с тем почти не создаются новые объекты инфраструктуры, что автоматически сокращает спрос на технику для благоустройства и уборки, продолжает он. Например, при вводе спортивных комплексов и торговых центров традиционно закупаются машины для их обслуживания, говорит Смыслов.

Минпромторг и Дом.РФ 1 апреля 2025 г. запустили программу льготного лизинга коммунальной техники и ДСТ с общим объемом финансирования 50 млрд руб. до 2030 г. Лизингополучателями могут стать государственные и муниципальные органы, юрлица и индивидуальные предприниматели.

Отрасль поддержала решение Дом.РФ расширить программу льготного лизинга по приобретению техники по сниженным ставкам на небюджетные организации, что позволяет создать определенный спрос на выпускаемую продукцию, говорит Смыслов.

Основным фактором снижения спроса на ДСТ остается высокая ключевая ставка, констатирует младший партнер консалтинговой компании Triada Partners Андрей Орлов. Кроме того, в прошлом году сократилось финансирование объемов дорожно-мостового строительства. Например, за январь – август 2025 г. количество заключенных госконтрактов снизилось на четверть, а сумма выделенных средств – на 11%, рассказал эксперт.

На отрасль также давит конкуренция со стороны китайских производителей. В преддверии очередной индексации утильсбора с 1 января 2026 г. они смогли завезти большое количество техники и увеличить долю на рынке до 70%, продолжает Орлов. В результате им удалось создать складские запасы с покрытием спроса более чем на год вперед, за счет чего они также могут выигрывать у российских производителей в цене, резюмировал он.

В 2026 г. можно ожидать стагнации с возможным восстановлением спроса на ДСТ к концу года, прогнозирует руководитель проектов практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners Дмитрий Арестов. Производство такой техники может развиваться при условии снижения ключевой ставки, а также предсказуемости бюджетных расходов на дорожно-строительную отрасль, добавил эксперт.

При умеренно благоприятном прогнозе объем отгрузок отечественной техники может вернуться к докризисному уровню 2023 г. не ранее 2030 г., полагает Орлов.

Согласно данным Росстата, общий объем строительных работ, выполненных в России в 2025 г., превысил 18,8 трлн руб., что на 2,5% больше в сопоставимых ценах, чем в 2024 г. С учетом пересмотра показателя 2024 г. темпы роста показателя в 2025 г. оказались минимальными за последние пять лет, следует из расчетов Sherpa Group.

Источник: Ведомости